Ездец

Новости авто-мира и не только

В теме 124 сообщения

Объявлен отзыв 19 тысяч автомобилей Renault Duster и Dokker

Росстандарт и компания Renault сообщили о согласовании программы отзыва 19218 автомобилей Renault моделей Duster и Dokker. Кампания распространяется на машины, реализованные с ноября 2017 года по настоящее время. Причиной отзыва названы неисправные усилители тормозов. Как указано в документе, «возможно неправильное размещение уплотнительной мембраны из-за нарушений в процессе сборки на заводе-поставщике».

Какой завод допустил брак, в московском офисе Renault не уточняют, однако, как правило, вакуумные усилители тормозов на конвейеры компании поставляет фирма TRW. А о том, что проблема имеет международный характер, говорит география сборки: кроссоверы Renault Duster производятся в России, а «каблучки» Dokker — в Марокко.

Процедура отзывной кампании стандартная: владельцев проблемных машин известят о необходимости посетить сервисный центр, где узел бесплатно осмотрят и, если нужно, заменят. А самостоятельно установить, что надо пройти проверку, можно, сверив VIN своей машины со списком на сайте Росстандарта.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Внедорожник Renault Duster получил тюнинг от Delta 4x4

Создатели особой версии Volkswagen Amarok, немецкая компания Delta 4×4, представила новый пакет для «народного внедорожника», бюджетного Duster от Dacia, известный на российском рынке под маркой Renault.

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

Пакет тюнинга предлагает более надежный и привлекательный внешний вид, а также обещает улучшить внедорожные характеристики модели. Так, тюнеры установили лифтованную подвеску, благодаря которой клиренс машины увеличивается на 30 мм, и 5-милиметровую защиту днища, защищающую двигатель и трансмиссию от острых камней, корней деревьев и других нежелательных предметов.

dacia-duster-delta-4x4-tuning-15.jpg

Для улучшения сцепления с дорогой используется комплект 16-дюймовых вездеходных шин 215/70 BF Goodrich, и для экстренных ситуаций в распоряжении водителя есть лебедка, спрятанная за передним бампером. В ателье отмечают, что лебедка соответствует всем законодательным нормам.

dacia-duster-delta-4x4-tuning-10.jpg

Среди прочих обновлений, которые превносит пакет от Delta 4x4, можно отметить дополнительные передние фонари PIAA, багажник на крышу, светодиодную панель и выбор различных дисков. Багажник на крыше обойдется в 798 евро, «кенгурятник» — в 296 евро и доступен в черном цвете, а лифт подвески — еще 450 евро. Лебедка, способная выдерживать нагрузку в 2 тонны, оценивается в 1 178 евро. В зависимости от того, насколько они мощные, дополнительные лампы стоят от 264 до 500 евро, а светодиодные — от 300 до 949.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Почему Renault Arkana только для РФ, Индии и Бразилии, но не для Европы?

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

На днях в России представили долгожданный кроссовер Arkana, который в простонародье успели окрестить “иксшестым для бедных”. Российский офис Renault развернул эффективную рекламную кампанию и за три часа продал на своем сайте партию из ста машин пока еще в единственной и лимитированной комплектации Edition One по цене 1 499 999 руб. (1419 тыс. руб - с передним приводом. - Прим. авт.). Маркетологи таких покупателей часто называют “ранними пташками” и за смелость быть первыми они, как правило, получают больше плюшек, чем последующие клиенты, поэтому смею предположить, что после обнародования всех цен Arkana в схожей комплектации будет стоить дороже 1,5 млн.

А теперь о некоторых подробностях:

Мы - первые.

Россия пока единственная страна в мире, где этот кроссовер производится и продается. Вторыми будут корейцы: в 2020 году в Пусане начнут производить почти близнеца Arkana под именем Samsung XM3 Inspire. Позже новинку выведут на рынки Латинской Америки, Индии и других государств.

�о�ей�к�� Arkana под именем Samsung XM3 Inspire показали в ма��е на ав�о�алоне в Се�ле. �одел� пойде� в �е�и� ли�� в 2020 год� и може� о�ли�а���� по �лемен�ам пла��о�м� о� �воего �о��ий�кого �об�а�а. Южноко�ей�ка� компани� Samsung Motors, не име��а� ни�его об�его � �лек��онн�м гиган�ом Samsung, п�инадлежи� � 2000 года ��ан��зам из Renault.

Корейскую Arkana под именем Samsung XM3 Inspire показали в марте на автосалоне в Сеуле. Модель пойдет в серию лишь в 2020 году и может отличаться по элементам платформы от своего российского собрата. Южнокорейская компания Samsung Motors, не имеющая ничего общего с электронным гигантом Samsung, принадлежит с 2000 года французам из Renault.

Кросс-купе для БРИК.

Машина изначально создавалась для развивающихся стран (Россия, Индия, Южная Америка) и вряд ли появится в Западной Европе. Причина не только в отсутствии современных электронных ассистентов (системы автоторможения, удержания в полосе и пр.), но и в наличии внутреннего конкурента в лице европейского Renault Kadjar (делит базу с Nissan Qashqai. - Прим.авт.).

Салон и техника от Duster 2.

Новинка построена на модернизированной и растянутой платформе B0, но во многом схожа с недоступным у нас Renault Duster последнего поколения (продаётся в Европе с 2017 года. - Прим. авт.). Речь идет об общих агрегатах (мотор, полноприводная трансмиссия, электроусилитель руля и т.д.), архитектуре подвесок и схожем интерьере, где не нашлось места мягкому пластику.

�н�е��е� Renault Duster в�о�ого поколени�.

Интерьер Renault Duster второго поколения.

�н�е��е� Renault Arkana. ��и ��авнении � ве��ним �о�о в глаза б�о�ае��� иной 8-д�ймов�й �к�ан м�л��имедийной �и��ем�, ко�о��й не ин�ег�и�ован как на Duster  в �ен��ал�н�� кон�ол�, а к�а�иво "па�и�" над ней. ���гие о�ли�и� - ли�� на ��овне ���и�ов.

Интерьер Renault Arkana. При сравнении с верхним фото в глаза бросается иной 8-дюймовый экран мультимедийной системы, который не интегрирован как на Duster в центральную консоль, а красиво "парит" над ней. Другие отличия - лишь на уровне штрихов.

Открывает дорогу остальным.

Второй Duster долго не выводят на российский рынок как раз из-за “Арканы”, которая в соответствии с планами французов выходит раньше бюджетного “Дастера”. И во многом это маркетинговый ход: будущим покупателям нового Duster(в возможной перспективе третьего "Логана". - Прим. авт.) приятно будет думать, что у него салон, эргономика и прочие элементы заимствованы у более дорогой Arkana, а не наоборот, в случае появления "Дастера" первым.

С мотором Mercedes Benz.

Arkana - это первая модель Renault в России с новым 150-сильным турбомотором 1.3, разработанным совместно с Daimler. Но Mercedes Benz B-класса с аналогичным двигателем разгоняется до 100 км/ч за 8,2 с, а переднеприводная Arkana - за 10,2 с. Такая разница отчасти обусловлена техническими особенностями КП: у "Мерседеса" - робот с двумя сцеплениями, у Renault - вариатор.

Ро��ий�кие модели Renault давно не о�на�али�� �акими момен�н�ми мо�о�ами: �е���е��илинд�ов�й ���бомо�о� 1.33 л. в�дае� 149 л.�. и �азвивае� 250 �/м �же � 1700 об/мин.  �о па�по��� �ама� мо�на� Arkana в го�оде по��ебл�е� мен��е 10 л. на 100 км. �азов�м же мо�о�ом дл� к�о��ове�а ��ане� 1.6-ли��ов�й "а�мо��е�ник", изве��н�й по д��гим модел�м Renault и Nissan.

Российские модели Renault давно не оснащались такими моментными моторами: четырехцилиндровый турбомотор 1.33 л. выдает 149 л.с. и развивает 250 Н/м уже с 1700 об/мин. По паспорту самая мощная Arkana в городе потребляет меньше 10 л. на 100 км. Базовым же мотором для кроссовера станет 1.6-литровый "атмосферник", известный по другим моделям Renault и Nissan.

Рудименты платформы.

У нового кроссовера не совсем типичный набор оборудования: даже в дорогом топовом исполнении Edition One с кожаным салоном, бесключевым доступом, камерами и полностью светодиодным головным светом Arkana оснащается безальтернативными задними барабанными тормозами. Что за нелепость, или - здравствуй, B0?

��и �вели�ении ��ого �о�о можно �виде�� задние "ба�абан�", ко�о��е никак не в�ж���� � об�азом �по��ивного к�о��-к�пе и бога��м о�на�ением ве��ии Edition One.

При увеличении этого фото можно увидеть задние "барабаны", которые никак не вяжутся с образом спортивного кросс-купе и богатым оснащением версии Edition One.

источник

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Новая версия Renault Arkana в продаже — в необычном цвете

Компания Renault объявила о появлении партии кроссоверов Arkana в новом цвете.

Первое кросс-купе Renault пользуется большим спросом, хотя никто из покупателей, в том числе потенциальных, еще не видел автомобиль живьем.

Сегодня в компании сообщили, что через онлайн-шоурум на сайте Renault с момента старта продаж было реализовано более 250 кроссоверов Arkana. При этом мы знаем, что каждая новая партия раскупается за минуты. Например, первые 100 автомобилей в максимальной комплектации лимитированной серии Edition One разлетелись по 48 городам России всего за три часа.

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

Особой популярностью пользуются полноприводные версии кросс-купе, цена которых составляет 1 499 990 рублей. Напомним, что переднеприводный Arkana в максимальной комплектации на 80 тыс. рублей дешевле и оснащается тем же 150-сильным турбированным двигателем и вариатором. Следует отметить, что помимо наличия системы полного привода версии имеются и другие отличия.

Чтобы удовлетворить спрос на кросс-купе, Renault заявила о поставке в онлайн-шоурум новой партии автомобилей, которые будут отличаться от распроданных ранее уникальным цветом окраски кузова — коричневым Tenakuru, в который прежде не красился ни один автомобиль компании. До этого Arkana предлагался покупателям исключительно в красном цвете Red Fusion, разработанном специально для кросс-купе.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Renault испытывает новый Duster

В Бразилии на тестах был замечен обновленный Duster, который компания Renault может представить как модель второго поколения.

В Бразилии начались испытания обновленного Renault Duster, продажи которого должны стартовать в следующем году. Несмотря на то, что кроссовер использует все ту же платформу В0, пусть и несколько модифицированную, Renault может представить его нам как второе поколение модели Duster.

Очертания кузова остались неизменными, но внешность автомобиля получила ряд доработок. Капот округлился еще сильнее и стал рельефнее, а фары сузились, перестав быть почти квадратными. Решетка радиатора получила более сложную форму, а защитный пластик бампера, имитирующий кенгурин, теперь шире.

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

Бока модели лишились продольного ребра, проходящего прежде под дверными ручками, а передние крылья обзавелись черными пластиковыми декоративными накладками, имитирующими «жабры» вентиляции колесных ниш.

VziWr48DOF5Hiyb_pg2NzQ=s800

Задние фонари Duster стали квадратными и врезаются в совершенно новую дверь багажника с элегантной хромированной полосой над номерным знаком. Главный элемент заднего бампера — защитный пластик в форме кенгурина, а выемка в нем под дверь багажника исчезла.

7MEt3a3_JC7kFVVxaMTSjA=s800

Назвать обновленный Duster новым компания Renault может по двум причинам — это новые моторы и коробки передач. Кроссовер получит новый 1,3-литровый 170-сильный двигатель TCe, который будет оснащаться роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Это сочетание заменит устаревший 2-литровый мотор и 4-ступенчатый автомат. Атмосферный 1,6-литровый бензиновый двигатель, а также 1,5-литровый турбодизель, оснащаемые механическими коробками, останутся, как и возможность оснащения кроссовера системой полного привода.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Порвали два баяна: первый тест-драйв Haval F7 на треке.

Наше короткое знакомство с Haval F7, который уже получил прописку на заводе «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» в Тульской области, состоялось на полигоне китайского предприятия Great Wall в Баодине.

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

На первый раз мы ограничились тем, что сами того не желая, «порвали два баяна», то есть подпалили тормоза у двух тестовых образцов. Это вовсе не означает, что «китайцы так и не научились делать нормальные автомобили», скорее наоборот. Наш подход к оценке F7 – без скидок на «детские болезни» и учёта «низкой базы» и есть признание того, что машины из КНР наконец-то можно воспринимать как полноценные. Интересно, сами китайцы в опросных листах, предлагаемых журналистам после тест-драйва, всё ещё просят поставить баллы в графе «запах в салоне». Видимо, по инерции…

1555333364_haval-f7-2.jpg

Впервые китайский автомобиль произвёл на меня хорошее впечатление году в 2014-м, когда я прокатился на субкомпактном Haval H2 – с ручной коробкой и 1,5-литровым турбомотором. Затем был Н6 второго поколения – на прошлом автосалоне в Шанхае, и вот теперь за несколько дней до открытия очередной автомобильной экспозиции в самом крупном городе Китая я опробовал новенький F7. Эта модель для российского рынка – архиважная. Во-первых, как уже было сказано, именно её выбрали в качестве дебютной на заводе в Туле. Во-вторых, на F7 возложена задача по привлечению и формированию новой аудитории, для которой H6 первого поколения – такой же анахронизм, как и мобильный телефон «Эриксон», зато какой-нибудь Huawei – в порядке вещей.

1555333410_haval-f7-3.jpg

Про конкуренцию с Geely

Интересно, что однажды российское представительство Haval уже предприняло попытку сформировать новую аудиторию, однако, компактный кроссовер H6 Coupe, который уже ничего общего не имел с Н6 первого поколения, с треском провалился: в этом году дилеры распродают остатки. Проблема оказалась в слишком высокой цене.

На эти же грабли наступили и в Geely со своим Atlas, который стартовал с очень скромных продаж, и к концу 2018 года вышел на рубеж в 500 штук в месяц, что хорошо для импортированной модели, но не для собранной в Белоруссии, где конвейер рассчитан на 60 тыс. в год и пока с учётом двух других собираемых там моделей, перспектив достижения этой отсечки не видно. К слову говоря, именно Atlas представители Great Wall считают основным конкурентом F7 (при всей разнице в потребительских свойствах), именно о сильных сторонах своей новинки с оглядкой на компактный кроссовер Geely и просили рассказать нас многочисленные «дознаватели» от Great Wall на тестовом полигоне.

1555333449_haval-f7-4.jpg

На домашнем рынке Haval F7, поступивший в продажу только в ноябре прошлого года, уже вовсю нагоняет Atlas, попутно – и это очевидно — отбирая голоса у H6 второго поколения. Пока говорить о продажах F7 в Китае не имеет смысла – они сильно скачут: скажем, в декабре 2018 года было продано 11 042 экземпляров. Казалось бы, много даже по китайским меркам, но на конец и на начало года у китайцев приходятся всякие распродажи, поэтому декабрь и январь для многих моделей – это пик продаж. Для сравнения, в том же месяце все исполнения обоих поколений H6 разошлись общим тиражом аж в 50 303 автомобиля. Atlas в последний месяц 2018 года нашёл лишь 17 072 покупателей, при том, что более года назад – в январе 2018-го почти в два раз больше – 30 381 шт. В общем, держим в уме дуэль автомобилей на рынке Поднебесной, хотя в некотором роде она представляется нам искусственной, всё же новый Atlas – это соперник для Н6 второго поколения, а не для F7.

1555333423_haval-f7-5.jpg

Про динамику и управляемость

Спешим занять место в автомобиле, для начала – во втором ряду. Инструктор делает несколько кругов по профилированному треку, к сожалению, не разгоняясь выше 170 км/ч. Аэродинамический шум на таких скоростях, конечно, сильно выше привычного, и, что интересно, практически одинаков и в F7, и его версии купе F7x. На внешнюю дугу профилированного трека, где можно развивать до 240 км/ч, нас не пускают под тем предлогом, что «сегодня сильный ветер», этим же водитель объясняет и несущественные, но заметные пассажирам корректировки траектории при езде по прямой на высокой скорости. На полигоне в тот день действительно поддувало, однако, делать какие-то выводы не имеет смыла: за руль на скоростном овале нас не пустили.

1555333430_haval-f7-6.jpg

Следующие полтора часа я провёл за рулём, однако, в несколько ограниченном режиме. Организаторы предложили нам набор совершенно одинаковых и незамысловатых трасс. Разгон по прямой метров 150, затем S-образный зигзаг с последующим разворотом на 180 градусов, ещё метров 100, снова «эска» и – на новый круг. Под капотом нашего тестового образца оказался 2,0-литровый мотор с непосредственным впрыском и турбиной, спаренный с 7-ступенчатым «автоматом» с двумя мокрыми сцеплениями. На первых же притирочных «заходах» я отметил, что если водитель в режиме D полностью выжимает газ, то передачи переключаются вверх примерно при 5100-5200 об/мин, и в дальнейшем это остаётся неизменным, вне зависимости от того, активирует водитель ручной режим или нет. Кнопки спортивного режима мы не обнаружили, хотя в родственном автомобиле VV7 премиальной марки Wey, принадлежащей той же Great Wall, она есть.

К слову, селектор, на манер того, какой некогда ввела в обиход BMW, не предназначен для ручного выбора ступеней – для этого инженеры оставили водителю лишь один инструмент – подрулевые лепестки, закреплённые с обратной стороны «баранки». Они-то как раз и показывают, что эргономическую науку китайцам ещё только придётся освоить. С одной стороны, лепестки расположены не так близко, как на современных европейских моделях, с другой, они размещены далеко от обода – к ним приходится тянуться, что неудобно особенно в повороте, не говоря уже о том, что при активном маневрировании водитель для переключения ступени будет вынужден держать пальцы распрямлёнными. К тому же левый лепесток на нашем тестовом образце немного люфтил.

Вернёмся к мотору. Здесь, в Китае 2,0-литровый агрегат развивает почти 200 л.с., а, точнее, 197, при том, что момент в 345 Нм достигается уже при 2000 об/мин. Но ожидаемой динамики машина не показывает хотя стоит отметить, что большинство заездов я выполнил, когда F7 был отягощён ещё тремя пассажирами, но и при одном пассажире с водителем машина не демонстрирует ни сколько-нибудь захватывающего разгона, ни подхвата. Как ни странно, возникает устойчивое ощущение дефицита момента в нижнем диапазоне оборотов. Возможности по дозированию тяги при этом остаются умеренными, коробка переключается вверх без ощутимых рывков, и не так, чтобы очень расторопно.

Интересно, как поведёт себя модификация с 1,5-литровым турбомотором, мощность которого в России уменьшат с «китайских» 170 л.с. до 150 «налоговых лошадей»? Не исключено, что он не сильно будет проигрывать старшему товарищу. У него пик тяги приходится на куда меньшие 285 Нм, однако, достигается уже при 1500 об/мин. Отметим также, что особенно трудно происходит набор оборотов после экстренного торможения с активным маневрированием, видимо, здесь дело в настройке системы стабилизации, поскольку отключение ESP кнопкой сильно оживляет процесс.

А вот что по-настоящему впечатляет – это сохранение практически безупречной управляемости автомобилем при экстренном торможении. В какой-то момент, замедляясь перед S-образным поворотом после прямой, я начал тормозить так поздно, что лишь на выходе из этого спаренного зигзага открывал газ, хотя поначалу проходил «эску» либо на сбросе, либо на ровном газе, притом, что сама траектория требовала перехвата. Короче говоря, после ударного воздействия на педаль тормоза и дальнейшего её удерживания с некоторым ослаблением, машина идеально выполняет задумку водителя, не козлит, не закидывает корму. Я прямо не мог остановиться, каждый раз ударяя по тормозу всё позже – ни разу машина не подвела и даже не подошла к предельному режиму. При этом, рулевое имеет чётко оформленную «нулевую» позицию, реактивное усилие слабовато, сам механизм не требует излишних усилий, но, вполне возможно, агрессивным водителям, он покажется избыточно «лёгким».

Тут же отметим, что у F7 очень высока стабильность сохранения прямолинейной траектории при экстренном торможении, ни о каких корректировках рулём и говорить не приходится, что касается общей эффективности торможения, по ощущениям тормозной путь укладывается в самые жёсткие представления европейцев. Короче говоря, по этой позиции прогресс «китайцев» столь очевидный, сколь и впечатляющий.

1555333461_haval-f7-15.jpg

Разгоняясь и тормозя без устали, я не заметил того, как довёл тормозные механизмы до задымления. С одной стороны, вроде бы ничего страшного здесь нет – я помню, как Mazda вывозила нас на сочинский автодром, где у «трёшек» всех быстрых водителей тормоза начинали дымиться уже после двух быстрых кругов. С другой стороны, не сказать, чтобы я хотя бы десять раз подряд оттормозился по-настоящему ударно и экстренно – я увеличивал силу постепенно.

1555333412_haval-f7-16.jpg

Вопрос перегрева тормозов требует, очевидно, отдельных полигонных изучений. Скажем, некоторые европейские издания в рамках обычных тестов проводят десять экстренных торможений подряд с высокой скорости. Не берусь утверждать, но, вполне может быть, что к десятой попытке у F7 сильно увеличился бы тормозной путь. В любом случае, перед выводом автомобилей на европейские рынки – а планы такие есть, нужно ещё раз изучить работу тормозов. Для Европы, изрядная часть жителей которой ежедневно ездит по холмистой местности или даже в горах, это один из ключевых пунктов, определяющих конкурентоспособность модели.

1555333461_haval-f7-17.jpg

И коротенько по днищу. Самой низкой точкой в базе стал пластиковый «полукожух» топливного бака – чуть хлиплый на вид, и, вполне может быть, могущий стать первой жертвой выезда на бездорожье. С другой стороны, когда машина в порожнем состоянии, от него до земли остаётся около 20 см. Сам бак имеет ещё и дополнительный защитный элемент в виде трубчатой рамы. В районе задней оси просвет ограничивают кронштейны крепления нижней точки рычагов у колеса – под ними где-то около 16 см. В целом по днищу ничего подозрительного или опасно свисающего я не обнаружил, хотя обстоятельно приглядеться, признаюсь, времени у меня не было.

1555333481_haval-f7-18.jpg

Про салон

Спинка заднего сиденья, по крайней мере, в нашей комплектации имела шесть фиксированных положений по углу наклона. Вкупе с большим пространством для коленей во втором ряду, сев «сам за собой», при росте в 176 см, я почувствовал, что нахожусь не в компактном, а в среднеразмерном кроссовере. Можно с уверенностью говорить о высокой пригодности задних кресел для дальних путешествий. К слову, даже при самом высоком положении спинки в версии купе, то есть, F7x, вытянувшись в струну, я не достал головой до потолка, хотя осталось буквально сантиметр-два. В обычном кузове (F7) запаса больше – сантиметра три-четыре, но всё-таки здесь можно было бы ожидать и большего.

1555333511_haval-f7-19.jpg

Место водителя поначалу показалось тестовым – на это играют высоко поднятый тоннель и сильно развёрнутый в сторону водителя экран мультимедийной системы, размещённый аккурат посредине центральной панели. Спицы мультифункционального руля производят впечатления перегруженных и, скорее всего, потребуют от водителя длительного привыкания. Оба дисплея, в том числе, и электронный щиток приборов, показались тусклыми, но логика управления данными на обоих – на первый взгляд, прозрачная и интуитивная. Отметим, что ротационно-нажимной селектор управления мультимедийкой, даёт приятное реактивное усилие и выполнен по-европейски, без экономии материала и исполнительного механизма. Однако, водителю ростом до 180 см скорее всего управлять им будет не слишком удобно, поскольку придётся сильнее обычного отводить локоть назад.

1555333602_haval-f7-20.jpg

1555333624_haval-f7-21.jpg

1555333625_haval-f7-10.jpg

1555333577_haval-f7-9.jpg

1555333682_haval-f7-22.jpg

1555333658_haval-f7-23.jpg

1555333686_haval-f7-8.jpg

1555333691_haval-f7-27.jpg

1555333629_haval-f7-26.jpg

1555333713_haval-f7-25.jpg

1555333676_haval-f7-28.jpg

1555333667_haval-f7-24.jpg

Ещё отметим два «оригинальных» решения: кнопка запуска двигателя расположена очень низко – на центральной панели, рядом с правой коленкой водителя, а прикуриватель вместе с дополнительным USB-входом – и вовсе в нише под тоннелем.

1555333545_haval-f7-29.jpg

В общем, таковы итоги нашего экспресс-теста. Впереди нас ждёт более обстоятельное знакомство, тем более, что осталось ещё множество позиций для изучения. Ждать машину в России осталось совсем недолго, да и цена обещает быть вменяемой – около 1 250 000 рублей за версию с 1,5-литровым мотором и «автоматом» с двумя сцеплениями. Как сказал нам источник в Haval, комментируя относительно низкий ценник, «мы должны порвать рынок, ведь в противном случае – рынок порвёт нас».

источник

Обзор и видео купе Haval F7x: без 4WD, но в Китае дороже обычного F7. А в России?

Вот только несколько дней назад мы ездили на этой машине на закрытом фирменном полигоне Haval, а сейчас про неё рассказывают высокопоставленные спикеры бренда на стенде автосалона в Шанхае. С этой новинкой китайцы могут создать как минимум два прецедента, и оба – в России. 

1555498030_haval-f7-1.jpg

Тест-драйв мы откатали по короткой, а, точнее сказать, по коротенькой полигонной программе две новинки Haval, сделав акцент на компактном кроссовере F7 с «обычным» кузовом универсал. Сегодня наш герой – версия с кузовом купе, мировая премьера которой состоялась на стендах Шанхая.

1555498074_haval-f7-2.jpg

На том тест-драйве сотрудники Haval анкетировали журналистов после заездов. Среди прочего был и такой вопрос: «Как вы считаете, должна ли цена кроссовера-купе F7x быть в России выше, чем у F7». Я ответил отрицательно, сообщив, что как минимум цены должны быть одинаковыми, а по-хорошему, купе, по крайней мере, если мы говорим о кроссоверах, должно стоить меньше универсала, конечно, при прочих равных. Хотя обычно бывает наоборот: скажем, BMW X2 немного дороже BMW X1, даже несмотря на то, что багажник меньше на 100 литров, а бак — на 10.

1555498011_haval-f7-3.jpg

С ценами на F7x вопрос тоже решён, по крайней мере, в Китае: за базовое исполнение F7x просят 119 тыс. юаней, что дороже на 10 тыс. юаней, чем у F7. А что будет в России? Судя по нашим полигонным беседам, пока на 7x «российских» цен нет, хотя машину уже летом начнут собирать в России. И тут Haval может сыграть тонко, уравняв ценники исполнений «универсал» и «купе». Это будет сильный ход и, к тому же, хороший пример для подражания.

1555498081_haval-f7-4.jpg

Мы поговорили с представителями российских дилеров Haval, которые в избытке присутствовали на салоне, о грядущих ценах. Всё-таки, конвейер уже работает вовсю, пусть и в стадии приладки, которая, уже заканчивается, и будущих продавцов должны были известить о финальных ценах, однако, этого до сих пор не сделали, хотя предварительная раскладка есть. Пока нет информации по СПИКу, нет и цен, однако наряду с «оптимистичным» вариантом, до дилеров довели и «реалистичный». Итак, по данным сайта Kolesa.ru, за базовую версию F7 попросят от 1,4 млн, за F7x – от 1,6 млн. Дилеры больше верят в повышенные цены и сильно на этот счёт вздыхают, ведь при таких раскладах завод можно и не открывать. И на новую аудиторию, которой древний H6 первого поколения кажется архаизмом, не рассчитывать.

1555498108_haval-f7-5.jpg

На ценовую политику Haval в РФ отчасти «давит» следующий фактор. Дело в том, что ещё с 2015 года на рынке Китая была зафиксирована следующая тенденция: народ развернулся лицом к местным маркам. На «своих» стало модно ездить, но отнюдь не из прилива квасного патриотизма, просто китайские машины резко прибавили в качестве. И теперь молодёжь, не отягощённая брендовыми предпочтениями предков, без стеснения и чувства неловкости ездит на «Баоджунах», «Хавейлах», «Чанганах» и прочих «Жетурах».

Всё-таки, точных цифр по багажнику нам пока не дали, подтвердив, что нижняя часть «чемоданного отсека» сохраняет тот же объём, что и у версии с кузовом универсал. А вот что касается топливного бака – тут всё в порядке, один одинаковые: и на F7, и на F7x – по 56 литров. Кстати, несмотря на турбонаддув и непосредствевнный впрыск, оба двигателя – и 1,5-литровый (GW4B15A) в 170 л.с. и 285 Нм при 1400-3000 об/мин, и 2,0-литровый (GW4C20B) в 224 л.с. и 385 Нм при 2000-3200 об/мин. В России базовый двигатель, также как и в случае с F7 «дефорсируют» электронным путём, понизив мощность до 150 л.с.

Новинка переняла колёса от материнской модели: либо 17, либо 19 дюймов посадочного диаметра. Шкалы приборов нарисованы на экране диагональю 7 дюймов, посредине центральной панели установлен «тачскрин» в 12,3 дюйма. Сиденью водителя в топовой версии полагается электрическая регулировка поясничного подпора, правда, только в направлении горизонтальной оси, само сиденье водителя можно регулировать о 8-ми направлениям. Спинка заднего сиденья имеет шесть фиксированных положений, из систем безопасности наличествует весь «джентельменский набор», включая активный круиз-контроль, который, вероятно, останется и на российских версиях. Между тем, в России популярность F7x будет несущественно, но всё же ограничивать один факт: в отличие от F7, кроссовер-купе не имеет полного привода.

1555498146_haval-f7-6.jpg

1555498188_haval-f7-10.jpg

1555498266_haval-f7-9.jpg

1555498234_haval-f7-8.jpg

В общем, вот что на первое время нужно знать о новинке Haval с оригинальным кузовом, которая, радикально быстро – всего за несколько месяцев — «доедет» со стенда мировой премьеры Шанхайского автосалона 2019 года до конвейера российского предприятия в Тульской области. Наряду с вероятным ценовым уравниванием купе и универсала в России это может стать ещё одним китайскиим рекордом.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Уж больно страшен...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Новый Renault Duster: стали известны его сильные и слабые стороны

Renault Duster, второе поколение которого должно рано или поздно прибыть в Россию, уже продается в Европе, и мы узнали все про его достоинства и недостатки.

Вчера стало известно, что Renault приступил к дорожным испытаниям Дастера второго поколения, оснащенного новым мотором и рядом других доработок. Можно предположить, что этот автомобиль, который все ждали еще год назад, в скором времени появится и на российском рынке.

В компании заявляют, что это второе поколение кроссовера, несмотря на то что в его основе лежит все та же платформа В0. Следует отметить, что ее несколько модернизировали, что позволило сэкономить разработчикам и время, и деньги, а значит новинка не должна быть слишком дорогой.

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

Габариты Duster остались прежними, и только длина увеличилась на 26 мм благодаря новым бамперам. Следует отметить ряд важных перемен, которые все же сделали автомобиль просторнее, улучшили обзор с мест водителя и переднего пассажира, а также усилили ощущение защищенности пассажиров. Нижняя линия окон теперь проходит выше, а сидящие в салоне люди лучше защищены за металлом дверей. Нижняя часть передних стоек нового Дастера смещена вперед на 10 см. Благодаря этому лобовое стекло получило больший наклон, обзорность и аэродинамика улучшились, а пространства перед водителем и сидящим справа от него пассажиром прибавилось, что делает кроссовер безопаснее в случае аварии. При этом дверные ручки у автомобиля остались прежними, с неудобным хватом снизу, от которого уже отказались практически все автопроизводители.

_37c3mknGYcfgOga4BeqRA=s800

Новое поколение модели Duster заметно комфортнее, что, кстати, может отразиться на цене автомобиля. Это, например, электроусилитель рулевого управления и само рулевое колесо, которое получило регулировку не только по высоте, но и по вылету, причем на существенные 5 см. Управлять системами автомобиля стало удобнее благодаря легкому повороту центральной консоли в сторону водителя. Экран мультимедиа расположен выше, и при взгляде на него дорога остается в зоне периферийного зрения. Ниже экрана — управление климатической системой, причем в топовых комплектациях кроссовер оснащается не просто кондиционером, а более дорогим климат-контролем.

vx6dwGL0wlEdxNFBeKXOFQ=s800

Но все это хорошо только на картинках. Привыкшие к мягкому полиуретану европейцы часто жалуются на дешевизну и жесткость пластика в Дастере. То есть здесь ничего не изменилось, и кроссовер, хорошо это или плохо, остается бюджетным. По той же причине во втором поколении не появилось ни обогрева руля, ни секвентальных электростеклоподъемников. Кстати, кнопки обогрева передних кресел по-прежнему не видны и нажимаются вслепую, имея только два состояния: вкл. и выкл. Зато сами кресла прибавили комфорта.

NbXCDSDsuZJW89mUJHpHPA=s800

Разработчики салона нового Duster, видимо, забыли, какой год на дворе, и не установили на заднем ряду ни одной розетки или порта USB для гаджетов. Более того, на задних дверях исчезли классические ручки, а их функции теперь выполняют специальные углубления в пластике. Ужасной осталась и шумоизоляция. Зато безопасность автомобиля улучшилась благодаря смещению передних стоек и появлению шторок безопасности.

VNrqRVZ01fLEesJlDd9oaA=s800

Как мы уже писали, 2-литровый двигатель из гаммы моторов исчезнет, а вместо него предложат 1,33-литровый турбированный агрегат, разработанный в сотрудничестве с MercedesBenz, которым также оснащается Renault Arkana. В Европе его мощность составляет 170 л.с., но для России мотор дефорсируют до 150 л.с., чтобы владельцы не разорились на транспортном налоге. Старый автомат тоже исчезнет и, скорее всего, будет заменен в нашей стране на вариатор, который устанавливается и на Аркану. Для Европы в компании припасли роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

pTjvU-PDoT4V61_T0vP4wQ=s800

В России новый Renault Duster появится не раньше, чем продажи кросс-купе Arkanaразвернутся в полную силу. Эта модель поддержит продажи, пока на московском «Автофрамосе» будут перенастраивать конвейер под второе поколение Duster. Можно предположить, что произойдет это в 2020 году.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Уже на 60% наш! Но Renault Arkana еще увеличит локализацию

Пока 1,33-литровый двигатель будет поставляться на российский завод из Испании, а вариатор — из Мексики.

О планах локализации турбированного 150-сильного двигателя TCe 150 объемом 1,33 литра, разработанного в сотрудничестве с концерном Daimler AG, и вариатора Jatco для Renault Arkanaрассказал эксперт по продукту Renault региона Евразия Анатолий Калицев во время мировой премьеры кросс-купе, которая прошла в Москве.

На данный момент уровень локализации автомобиля составляет более 60%. В основном этот показатель достигнут за счет использования деталей кузова и интерьера российского производства. В ближайшее время компания намерена повысить уровень локализации Arkanaдо 70%. Это связано с множеством новых деталей в конструкции кросс-купе. Например, шасси более чем на 55% состоит из новых компонентов, производство которых будет постепенно локализовываться в нашей стране.

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

FCA и Renault собираются объявить о слиянии

Fiat Chrysler Automobiles и Renault намерены объявить сегодня о своем партнерстве, которое может стать полным слиянием компаний.

Fiat Chrysler Automobiles планирует сегодня объявить о партнерстве с Renault. По оценке экспертов издания Bloomberg, это «может привести к полному слиянию» компаний. Подобное партнерство способно многое изменить на мировом автомобильном рынке, так как компании готовятся к значительным инвестициям в автономные технологии и электрификацию автомобилей. Заседание совета директоров Renault запланировано на сегодня, что указывает на то, что вскоре после этого может быть объявлено о подписании соглашения о партнерстве.

Известно, что Nissan Motor Co. и Mitsubishi Motors Corp. в подписании соглашения не участвуют, хотя позже обязательно будут включены в процесс сотрудничества. Несмотря на то что Renault уже имеет соглашения о союзе с двумя японскими автопроизводителями, для разработки технологий будущего компании пришлось искать нового партнера без одобрения подобных действий японскими компаниями.

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

Сотрудничество Fiat Chrysler Automobiles и Renault обещает быть очень выгодным для обоих производителей: Renault получит доступ к североамериканскому рынку, в то время как FCA будет иметь преимущество на российском рынке, где главенствуют АВТОВАЗ и Renault. Кроме того, поскольку продажи автомобилей на европейском рынке вместе с выручкой падают, совместная разработка платформ позволит компаниям сэкономить значительные суммы денег.

Под вопросом остается роль Nissan в рамках нового партнерства, но для Renault в нынешней ситуации сотрудничество с кем-нибудь из большой тройки автопроизводителей Северной Америки гораздо важнее, чем старые, пусть даже 20-летние, связи. Напомним, что переговоры с FCA были начаты еще Карлосом Гоном, обвиняемым сегодня Ниссаном в растратах.

Французская компания только что подтвердила получение от FCA предложения о равноправном слиянии (50:50). О своем решении Renault намерена сообщить сегодня в течение дня.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти