Ездец

Новости авто-мира и не только

В теме 102 сообщения

Прежний Renault Duster сменит дизайн и лишится базового дизеля

В Сети появились шпионские фотографии с тестов рестайлингового кроссовера Renault, предназначенного для индийского рынка. Официальная премьера модели, по предварительным данным, пройдет в следующем году.

Несмотря на то, что на многих рынках уже довольно давно доступен Дастер второго поколения (в Западной Европе кроссовер представлен под брендом Dacia), в Индии, как и в России, компания Renault до сих пор продает паркетник первой генерации. Ни нам, ни индийцам второй кросс в ближайшем будущем не светит – марка решилась лишь на обновление модели. В РФ модернизированный Duster уже добрался до дилеров, у нашей версии обновок немного – другие руль да «музыка». А вот в Индии модель изменится гораздо серьезнее: снимки локального посвежевшего кроссовера распространило издание IndianAutosBlog.

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

Машина на фото пока обклеена маскировочной пленкой, но и сквозь камуфляж видно, что индийский Дастер получил новые радиаторную решетку и бамперы. У фар прежняя форма, однако «начинка» у них иная – со светодиодными полосками дневных ходовых огней, как у модели второго поколения. Также местные СМИ сообщают, что у кросса поменяли капот – это необходимо для соответствия новым нормам безопасности, которые вступят в силу в Индии с апреля следующего года. 

renault-2-980x0-c-default.jpg

В салоне, по предварительной информации, появятся более качественные материалы отделки и новая мультимедийная система. В список стандартного оборудования, скорее всего, войдут два «эйрбэга» (у нынешнего индийского Дастера подушки есть, начиная со средней комплектации) и парктроник. Впрочем, профильные медиа полагают, что безопаснее кроссовер станет уже в этом году – еще до запуска на рынок модели с другим дизайном.

Моторная гамма поредеет: в Индии Renault Duster лишится базового 85-сильного дизеля 1.5 dCi (заводской индекс K9K). Бензиновый двигатель 1.5 мощностью 106 л.с. (индекс H4K), а также 110-сильная версия дизеля останутся в строю. Ожидается, что, как и прежде, бензиновый мотор будет сочетаться с пятиступенчатой «механикой» или вариатором, дизельный – с 6МКП или роботизированной коробкой. Полный привод положен только Дастеру со 110-сильным дизелем.

На индийский рынок рестайлинговый кроссовер должен выйти весной 2020 года. Нынешний Duster там теряет покупателей: в 2018-м реализовано 10 937 таких машин, что на 28% меньше, чем годом ранее. Для сравнения, паркетник Hyundai Creta в 2018-м разошелся по Индии тиражом в 120 905 экземпляров (+15%), а кросс Nexon от национального производителя Tata обрел 52 519 владельцев.

источник

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

1,8-литровый мотор ВАЗ-21179 может встать на Renault Logan/Sandero III, Kaptur и Arkana

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.
Оказалось, что вопрос адаптации тольяттинского мотора начали изучать в Renault ещё два года назад

По словам нашего собеседника в Renault-Nissan, АвтоВАЗ на сегодняшний день можно смело рассматривать как полноценного члена альянса. Это значит, что предприятие не только освоило технологические цепочки по стандартам Renault-Nissan, не только успешно применяет французские и японские узлы и агрегаты и даже производит их на своих мощностях, но и может стать для Renault-Nissan «агрегатным донором». Очевидно, что пока нашим инженерам нечего предложить своим зарубежным партнёрам кроме 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179, который АвтоВАЗ выпускает с февраля 2016 года и ставит сейчас на семейство XRAY и Vesta.

По данным, полученным нашим сайтом Kolesa.ru, ещё два года назад в Renault начали рассматривать вопрос о применении 1,8-литрового мотора на семействе Logan/Sandero. Были изготовлены несколько прототипов, которые показали, что даже в своём исходном виде двигатель можно было бы использовать на моделях Renault. Однако, поскольку от момента принятия решения до начала конвейерного производства проходит около двух лет, то брать ВАЗ-21179 на машины Logan/Sandero второго поколения посчитали нецелесообразным из экономических соображений: как известно Renault заявила о скором уходе нынешних Logan/Sandero на покой, причём, по состоянию на сегодняшний день ещё не решён вопрос с названиями преемников – останутся ли прежние или возьмут оригинальные.

Интересно, что на том же XRAY в паре с вазовским 1,8-литровым мотором работает французская коробка JR5 до некоторой степени локализованная в Тольятти, то есть, в распоряжении французов фактически готовый силовой агрегат, который нужно только откалибровать, исходя из разной массы автомобилей и дельте по другим показателям.

Новое поколение Logan/Sandero появится в ближайшие 1,5-2 года, однако для постановки своего мотора на французские модели тольяттинцам придётся постараться. Скажем, от них ждут установки второго фазовращателя – на выпускной распределительный вал. По некоторым данным, это может тулучшит выходные характеристики двигателя примерно на 3-5%, кроме того, мотор, по всей видимости, получит новый индекс.

Вспомним, что на стадии разработки 1,8-литрового мотора, вазовцы активно консультировались с инженерами Ricardo, которые предлагали сразу установить корректоры фаз газораспределения на оба распредвала, однако наши из соображений экономии отказались. Самое интересное, впрочем, не в том, что ВАЗ-21179 встанет на новые Logan / Sandero (повторим, окончательного решения ещё нет), а в том, что, по нашим эксклюзивным данным, его могут поставить не только на  более тяжёлый Kaptur, но и на машину С-класса. А такая у Renault на подходе лишь одна – Arkana. Вспомним, что ВАЗ-21179 начали разрабатывать ещё в 2006 году как раз для установки на тольяттинскую модель С-класса ВАЗ-2116. Что касается возможностей повышения отдачи – они у 1,8-литрового вазовского агрегата имеются в избытке, что нам подтвердил один из тольяттинских «инженерных топов» Олег Груненков на недавнем запуске Lada XRAY Cross. Остаётся добавить, что согласно собственным данным сайта Kolesa.ru, премьера модернизированного тольяттинского мотора не за горами.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Renault Logan с пробегом 765 тысяч километров. Живой ли он?

В наши руки попал 10-летний седан с огромным пробегом. Проверяем, действительно ли Logan — неубиваемый

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

Renault Logan за свою почти 15-летнюю историю сумел зарекомендовать себя машиной неприхотливой и выносливой — по сути, именно он стал родоначальником класса недорогих автомобилей, разработанных специально для стран с плохими условиями. В отличие от прежнего рецепта, когда к хэтчбекам сегмента В наспех «пришивали» багажники, он радовал просторным салоном, вместительным багажником и наплевательским отношением к раздолбанным дорогам. Но как долго может прослужить Logan? Когда нам в руки попал экземпляр с пробегом 765 тысяч километров, мы устроили ему полноценную проверку!

Кузов

Наш герой — 2009 года выпуска, то есть он наматывал в среднем по 76 тысяч в год! Как? Характерные царапины на крыше не оставили сомнений — этот Logan работал в такси. И, судя по номерам и адресу регистрации предыдущего собственника, ездил он по Алтайскому краю. Заметно, что в том регионе не сыпят бесконтрольно соль и не заливают улицы реагентами — на кузове вообще нет ржавчины, только пара мелких сколов на крыше немного «порыжели».

Причем ржавчины нет и на днище и элементах выпускной системы — мы пристально осмотрели Logan в сервисе. Но кузову, конечно, досталось — у «Логана» вся новая передняя часть, включая левое крыло, капот, фары и бампер. Новый и радиатор. Сделано все наспех и из максимально недорогих деталей — окрашенные элементы не совпадают по цвету с кузовом, а край крыла волнистый. Окрашены еще заднее крыло и часть порога — как раз поэтому там нет характерных для «Логана» крупных сколов от камней (на правой стороне они любовно замазаны).

Впрочем, Logan отличается хорошей коррозионной стойкостью, поэтому опасения могут вызывать лишь последствия некачественного ремонта. Кстати, у «нашей» машины горит ошибка подушки безопасности (Logan оказался в базовой комплектации, где подушка есть только у водителя) — в ходе компьютерной диагностики выяснилось, что она выстрелила при ДТП, а обратно при ремонте ее не поставили.

Салон

Удивительно, но пластиковые детали выглядят так, будто машина проехала втрое меньше — и передняя панель, и дверные карты не особо поцарапаны. Но сиденьям — смерть. Водительская подушка потеряла форму, салазки заедают, хотя обивка сохранилась неплохо — спасибо чехлам. Инерционные катушки не натягивают ремни, дверные замки явно нуждаются в регулировке — передние двери захлопываются с усилием, а задние и вовсе не открываются.

В приборном щитке потухла подсветка, поэтому в темное время суток не видно ни спидометра, ни тахометра — только дисплей, куда выведены пробег, уровень топлива в баке и температура охлаждающей жидкости. Аналогичная история — и с лампами подсветки кнопок на центральной консоли. А плафон освещения на потолке регулярно вываливается из креплений.

Голый металл багажника — весь в ссадинах (видимо, от регулярной перевозки грузов и сумок), но следов ремонта нет, а в подполье до сих пор лежит заводская запаска с шиной Amtel.

В движении

Морозное утро, ключ — в замок зажигания, стартер крутит бодро, двигатель оживает и... сразу глохнет. Что такое? Оказалось, механизм выбора передач настолько изношен, что не всегда определяешь, в нейтрали рычаг или нет. Поначалу мотор «подтраивал» и трясся в конвульсиях — помогло переподключение высоковольтных проводов к катушке. Но «убитая» задняя опора все равно передает вибрации и рывки на кузов.

Но жив Logan, жив! Печка громко шелестит моторчиком, синхронизаторы в непрогретой коробке передач периодически жалуются на нелегкую жизнь, однако седан уверенно разгоняется, а двигатель быстро прогревается — видимо, здесь уже меняли термостат и датчик температуры антифриза. На первый взгляд 75-сильный двигатель 1.4 (K7J) с пробегом в 3/4 миллиона километров должен вести машину ну очень неторопливо. Тем более с полной загрузкой багажника и пятью взрослыми людьми, каждый из которых весит под 90 кг. Но на удивление мотор даже с таким гигантским пробегом тянет. И очень даже неплохо. Рекордов скорости такой «Логан» не поставит, но в городских условиях машина держалась не хуже других машин. Да и на трассе справлялась с обгонами грузовиков.

К сожалению, проверить, меняли ли тут двигатель, у нас не получилось — у «Логанов» номер агрегата расположен на передней части блока цилиндров, поэтому он максимально подвержен атакам агрессивной среды. Короче говоря, он заржавел настолько, что не вышло идентифицировать цифры. Это — стандартная болячка модели, но из-за нее можно получить немало сложностей при регистрации в ГИБДД (хотя инспекторы сейчас не слишком обращают внимание на номер двигателя).

Не жалуется мотор и на топливо — мы заливали только «92-й» бензин, причем исключительно на несетевых, частных АЗС. Лотерея? Конечно! Однако и цена на таких заправках почти на 10% ниже. И, то ли нам повезло, то ли двигатель и вправду готов переваривать это, но за тысячу километров проблем не возникло ни с холодным пуском, ни с динамикой. Уровни масла и антифриза никак не изменились за этот пробег. А ведь мы нередко раскручивали силовой агрегат до красной зоны и всячески над ним издевались.

Ходовая часть

Подвеска «Логана» дает чувство вседозволенности, поэтому многие владельцы носятся по плохим дорогам, что приводит к износу деталей. Амортизаторы этого седана уже не настолько уверенно справляются с ямами и лежачими полицейскими, правый передний стучит при ходе на отбой, есть небольшая раскачка. А на «гребенке» начинает громыхать рулевая рейка. Однако на поведении и устойчивости это фактически не сказывается — Logan не швыряет в сторону при торможениях, он остается предсказуемым в поворотах и лишь в колеях требует подруливаний.

В общем, за тысячу километров ко всему привыкаешь и понимаешь, что ничего критичного с автомобилем не происходит — то есть, он даже не требует немедленного вмешательства. Мы специально заехали на сервис для полной диагностики и получили результаты: гремит рулевая рейка, но люфтов нет, требуют замены сайлент-блоки задней балки и задняя опора ДВС. По карману вышеописанные проблемы не ударят — можно уложиться в 20 тысяч рублей. И видно, что за машиной следили до последнего, но по какой-то странной схеме — у этого «Логана» новый правый рычаг и левый наконечник рулевой тяги. Сзади стоят проставки, увеличивающие дорожный просвет, но при этом зимние шины здесь — не заводской размерности: тогда это были 165/80 R14 для базовых машин с 1.4, а стоят 175/65 R14, на которых машина ниже... на 2 сантиметра. Хотя, возможно, это проделки дилерского центра, который принял автомобиль в трейд-ин (за немалые для такого пробега 145 тысяч рублей).

Итоги и цифры

На «Логане» мы проехали почти 1100 километров, специально выбрав разные виды трасс. 20% пути пришлось на хорошие скоростные шоссе, где Logan, конечно, напрягал своими высокими оборотами, едва стрелка спидометра переваливала за 110 км/ч. 50% — дороги среднего качества, двухполоски с колеями от грузовиков.

фото тут

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Nissan Terrano получил поддержку Apple CarPlay и подорожал

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

Компания Nissan обновила комплектации российского Terrano и оснастила внедорожник медиакомплесом с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Соответствующее оборудование положено модели в варианте Elegance Plus и выше. Цена такого Terraro начинается от 1 116 000 рублей.

Мультимедийная система Nissan Terrano 2019 модельного года позволяет дублировать на семидюймовом дисплее навигационные приложения, слушать со смартфона музыку, подкасты, пользоваться голосовыми помощниками Siri и Google Assistant, а также прослушивать и набирать сообщения. Подключение к головному устройству осуществляется через USB.

Гамма двигателей Nissan Terrano осталась прежней. Это 1,6- и 2,0-литровый «атмосферники» мощностью 114 (156 Нм момента) и 143 лошадиные силы (195 Нм момента). Коробки — пяти- или шестиступенчатая «механика», а также четырехдиапазонный «автомат».

Начальная цена Nissan Terrano 2019 модельного года составляет 1 021 000 рублей, хотя до этого внедорожник стоил 997 000 рублей. Автомобиль в комплектации Elegance Plus обойдется в 1 116 000 рублей (прежняя цена 1 089 000 рублей). В топовом исполнении Tekna внедорожник с двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач оценен минимум в 1 318 000 рублей, что на 27 тысяч дороже, чем раньше.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Как изменился обновленный Nissan Terrano и стоит ли радоваться его «автомату»

С самого детства меня волновали два вопроса: в какой серии из комы вышел Сиси Кэпвелл, и когда у полноприводного Nissan Terrano наконец появится автоматическая коробка передач. Теперь в моей жизни не осталось тайн: бодрый голос в вагоне поезда «Ласточка» объявляет о приближении к городу Серпухов, где стоят долгожданные «Ниссаны» с «автоматами», а коллекционная VHS-кассета показала, что здоровье знаменитого киногероя стало лучше к 368 серии.

Произнесите: Nissan Terrano. Звучит, как что-то мощное. Ведь его имя как раз из тех времен перемотки кассет карандашом и первых зарубежных мыльных опер. Но сам он — из XXI века, перелицованный старый добрый Renault Duster, который мощью и напором никогда не блистал. Ну, за редким исключением.

Они — кровные родственники, и по их взаимоотношениям внутри французско-японской семьи можно снимать тридцатый сезон «Санта-Барбары».

Вот завязка сценаристам: в России новый «Террано» продается с мая 2014 года, а спустя ровно два года появляется его обновленная версия. Но у «Дастера» рестайлинг был еще год назад, а у его японского брата до сих пор нет многих фишек, которые у родственника были чуть ли не с рождения. Отсутствие подрулевого джойстика управления аудиосистемой и переднего подлокотника — мелочи жизни, согласен. Но то, что у Terrano звуковой сигнал все еще находится на торце подрулевого переключателя — анахронизм даже для людей, помнящих что такое «автотреккинг» у видеомагнитофона. Да и донашивать вещи брата «Ниссану» как-то не по статусу — ведь стоит он дороже.

Но давайте спишем эти мелкие недостатки на семейные разборки. В конце концов мы здесь не за этим. Мы здесь за тем, чтобы внимательно посмотреть на обновленный Terrano.

Внешне внедорожник не поменялся. Все самое главное у него, как и у всякого хорошего человека, внутри. У «Террано» появилась новая приборная панель (как у Duster, да), складная двухсекционная полка багажника вместо шторки, датчик температуры за бортом, автоматический режим водительского стеклоподъемника, лампа освещения для задних пассажиров, дополнительная розетка на 12 вольт и — наконец-то! — лючок бензобака, который больше не надо открывать ключом: достаточно нажать кнопку в салоне.

Немного доработали и техническую начинку. Базовый вариант лишился 102-сильного бензинового двигателя 1.6, получив агрегат того же объема, но уже на 114 сил, который собирается в Тольятти. Двухлитровый мотор, благодаря фазовращателям на впуске, стал на восемь лошадиных сил мощнее и теперь развивает 143 силы. А дизель самому маленькому внедорожному «Ниссану» по-прежнему не полагается.

Зато теперь ему полагается «автомат», который можно заказать для самого-самого «Террано», с полным приводом и двухлитровым двигателем.

И если раньше лидерами продаж были автомобили с таким же двигателем и «автоматом», но с передним приводом, то теперь самым популярным должен стать именно новичок — на него, как надеются в «Ниссане», со временем будет приходиться до 40 процентов продаж. Но насколько он хорош?

На лесных дорожках, в полях и прочей пересеченной местности Terrano божественен. Грязевые ванны? Наплевать. Разбитая колея? Что это?! Проехать по карьеру? И это все? Преодолеть брод? Только не гони волну, парень.

Кажется, что в этот автомобиль вселился дух первых победителей ралли-рейда «Дакар». Маленький Nissan создан не для дорог, а для направлений: с 210-миллиметровым клиренсом он может валить по буеракам на скорости 80 километров в час как по ровному автобану. В нем чувствуешь себя почти как в багги: Terrano не цепляет ни днищем, ни выступающими на полкилометра подножками, из-за которых из автомобиля приходится вылезать в самой неестественной позе на свете, боясь испачкать штаны.

И пока ты в «офф-роуде», ты король! И на «автомат» внимания не обращаешь. Лишь покрепче держишься за баранку, стараясь не отдаться чувству вседозволенности окончательно.

Но когда «Террано» попадает на обычную дорогу, все становится не так радостно. Потому что его новый «автомат» — это тот же четырехступенчатый агрегат DP8, что и у «Дастера», и различий между ними нет. Теперь вопрос обладателям «Хрустальной совы»: если мотор, трансмиссия и коробка у автомобилей друг от друга ничем не отличаются, то будут ли отличаться их ездовые повадки?

Увы и ах, но этот «автомат» хорош только когда стоишь в пробках и при размеренном движении с постоянной скоростью. В остальных случаях от настроек этой коробки хочется выдернуть шнур, выдавить стекло, надеть кислородную маску сначала на себя, потом на ребенка, и выйти через запасной выход. Или хотя бы пересесть на машину с «механикой».

Трансмиссия, кажется, иногда забывает, кто она и где, начинает путать передачи, переключаясь вверх-вниз даже при малейшем нажатии на газ, а затем впадает в беспамятство, зависая на одной ступени и не спешит с нее слезать. И все это дополняется гулом двигателя, который с ростом скорости тонет в шумах от дороги.

При обгоне на трассе вас настигает карма за прегрешения предыдущих жизней, и автомобиль, словно в наказание, отказывается разгоняться. Да, слава богу тут есть ручное переключение передач, и пользоваться им — настоятельная наша рекомендация.

Но вот я возвращаюсь в город и встаю в новую пробку. Есть время поразмыслить. На городских улицах тугодумство «автомата» не так заметно, но попытки ускориться и вклиниться в соседний ряд по-прежнему имеют слабые шансы на успех. Стихия Terrano — это полный отрыв на проселках и движение в стиле «дзен» в городе.

В общем, лично мне теперь спокойно, но как насчет парней из «Ниссана» — я не знаю. Ведь скоро в большой семье появится еще один родственник по имени Renault Kaptur. У него та же «логановская» база B0, смазливая внешность с двухцветной окраской, такой же 20-сантиметровый клиренс и тоже российская сборка. И ценыуж очень похожи на «террановские» — от 860 тысяч рублей до миллиона с небольшим. Есть повод поволноваться.

Технические характеристики Nissan Terrano 2.0 AT 4WD

   
Тип двигателя Бензин, 4 цил.
Рабочий объем 1998 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 143/5750
Макс. момент, Нм/об/мин 195/4000
Тип привода Полный
Трансмиссия 4-ст. автоматическая
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Тормоза Дисковые вентилируемые (сзади — барабанные)
Габариты (ДхШхВ), мм  4315×1822×1625
Колесная база, мм  2673
Масса, кг  1434
Разгон 0-100 км/ч, сек. 11,5
Макс. скорость, км/час 174
Расход топлива (комб.), л/100 км  8,7

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В России отзывают более 19 000 автомобилей Renault

Отзыву подлежат автомобили, реализованные с ноября 2017 года по настоящее время, сообщает Росстандарт

«Причиной отзыва транспортных средств является, возможно, неправильное размещение уплотнительной мембраны в усилителе тормозов из-за нарушений в процессе сборки на заводе-поставщике, — говорится в сообщении. Сервисная кампания затронет 19 218 автомобилей Renault двух моделей — Dokker и Duster.

Отмечается, что на всех транспортных средствах будет произведена проверка даты производства вакуумного усилителя тормозов и, при необходимости, его замена. Ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

источник

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Renault планирует купить Fiat Chrysler

В планах французской компании — возобновить сотрудничество с Nissan и слияние с каким-нибудь другим производителем, например с Fiat Chrysler.

Арест за финансовые проступки в ноябре в Токио бывшего исполнительного директора Renault и председателя правления Nissan Карлоса Гона привел к тому, что французская компания вынуждена строить новую стратегию.

Согласно последней информации, в течение года Renault намерена возобновить переговоры о слиянии с компанией Nissan, после чего планирует приобрести другого автопроизводителя. Среди первых кандидатов на покупку — компания Fiat Chrysler. Об этом пишет Financial Times со ссылкой на источники, близкие к правлению Renault.

Как французская, так и японская компании заявили, что их внимание сосредоточено на том, чтобы стабилизировать работу альянса, прежде чем перераспределять общие капиталы. Однако создание нового совета альянса во главе с председателем Renault Жаном-Домиником Сенаром позволяет надеяться, что планы слияния продолжат воплощаться в жизнь. Объединенная компания затем будет стремиться к приобретению других автопроизводителей, что позволит альянсу успешно конкурировать с крупнейшими автоконцернами, например с Volkswagen AG или Toyota.

Два человека, знакомые с этим вопросом, поведали изданию, что Карлос Гон вел переговоры о слиянии Renault с Fiat Chrysler (FCA) пару лет назад, но они были сорваны противниками такого объединения во французском правительстве. Следует отметить, что эти переговоры держались в секрете.

Известно, что FCA находится в активном поиске нового делового партнера. Не исключена и возможность слияния. Мы уже писали о попытках альянса PSA вести переговоры с Fiat Chrysler на эту тему. Сообщается, что переговоры велись и с другими автопроизводителями, но председатель правления FCA Джон Элканн пока не определился с потенциальным партнером для своей компании.

Не исключено, что Fiat Chrysler в течение года заявит о слиянии с каким-либо автопроизводителем не дождавшись предложения Renault и Nissan, откладывающими переговоры на целый год.

Несмотря на то что Fiat Chrysler является автопроизводителем средней руки, выпускающим около 5 млн автомобилей в год, компания, которой принадлежат бренды Jeep и Alfa Romeo, является лакомым кусочком с рыночной капитализацией более 20 млрд евро. Для сравнения, компании Renault и Nissan, а также третий член альянса — Mitsubishi, имеют общую рыночную стоимость более 50 млрд евро.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Аркана на улицах Москвы

подробности тут

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Как сообщили порталу «АвтоВзгляд» собственные источники, тестовая сборка нового купеобразного кроссовера Renault Arkana на столичном предприятии марки прошла успешно. Автомобиль отправляется в серийное производство.

Если кто забыл, то предтечу модного кроссовера, созданного специально для российского рынка, французы показали еще прошлым августом. Все это время автомобиль доводился до ума.

И вот, как сообщили порталу «АвтоВзгляд» собственные источники, он готов к встрече с массовым потребителем — презентация новинки состоится в Москве 11 апреля.

Изображения товарного Renault Arkana уже даже обнародовала федеральная служба интеллектуальной собственности.

А вот технической информации о машине нет. Единственное, что известно: в основу кроссовера-купе легла модернизированная архитектура В0. Об остальном, впрочем, узнаем совсем скоро.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

"Внедорожный" компактвэн Renault Triber за 520 тысяч рублей выйдет в июлеПожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть изображение.

Компания Renault определилась с названием нового ультрабюджетного кросс-вэна, который ранее был известен под заводским индексом RBC. Новинку окрестили Renault Triber. Старт продаж модели запланирован на июль текущего года, пишет издание Indianautosblog.

Накануне пресс-служба Renault в Индии обнародовала первый тизер однообъёмника. Судя по изображениям и ранее опубликованным шпионским снимкам, пропорции кросс-вэна будут напоминать родственный Datsun Cross, а передняя часть будет оформлена в стилистике хэтчбека Renault Kwid - новинке достались аналогичные бампера, радиаторная решетка и оптика.

По предварительным данным, длина Renault Triber составит 3 995 мм, ширина - 1 670 мм, высота - 1 560 мм, а размер колесной базы - 2 450 мм.

Скорее всего, под капотом кросс-вэна установят бензиновый двигатель объемом 1,2 литра мощностью 78 л.с. Он сочетается с 5МКП или вариатором CVT. Полный привод модели не полагается.

Производитель стремится сделать кросс-вэн для индийского рынка максимально бюджетным. Именно поэтому в базовой версии ему достанется лишь самое необходимое: один водительский "эйрбег", ABS, обивка салона тканью, аудиоподготовка, "штамповки" на 15 дюймов. За дополнительную плату будет доступен кондиционер, а также штатная аудиосистема. В арсенале топовой модификации - рейлинги, мультимедийный комплекс с камерой заднего вида, отделка сидений экокожей, легкосплавные колесные диски на 16 дюймов.

Официальная презентация серийного Renault Triber состоится в ближайшее время. Ориентировочная цена "в базе" - 550 000 рупий, что эквивалентно 520 000 рублей по актуальному курсу.

040419_113.jpg

040419_114.jpg

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти